загрузка...
Авторське право / Аграрне право / Адвокатура / Адміністративне право / Адміністративний процес / Бюджетна система / Гірське право / Цивільний процес / Цивільне право / Європейське право / Житлове право / Виборче право / Інформаційне право / Виконавче провадження / Історія політичних вчень / Конкурсне право / Конституційне право зарубіжних країн / Конституційне право Росії / Криміналістика / Міжнародне право / Спадкове право / Право власності / Право соціального забезпечення / Право юридичних осіб / Правознавство / Підприємницьке право / Сімейне право / Соціологія права / Судова психіатрія / Судова справа / Митне право / Теорія та історія держави і права / Трудове право / Кримінальне право / Кримінальний процес / Фінансове право / Екологічне право / Ювенальна юстиція / Юридична антропологія / Юридична техніка / Юридична етика
Головна >
Юридичні науки >
Міжнародне право >
« Попередня Наступна »
Л. П. Ануфрієва, К.А Бекяшев, Г. К. Дмитрієва та ін. Міжнародне приватне право: Підручник / Відп. ред. Г. К. Дмитрієва. - 2-е вид., Перераб. і доп. - М.: ТК Велбі, Вид-во Проспект. - 688 с., 2004 - перейти до змісту підручника

13.4. Міжнародні повітряні перевезення

загрузка...

На відміну від інших видів транспорту в перевезеннях на повітряному транспорті перше місце займають пасажири. Повітряний транспорт широко використовується для перевезення термінових, швидкопсувних цінних та інших вантажів, багажу і пошти.

Перед іншими видами транспорту авіаційний має певні переваги. До найбільш важливих з них відносяться: висока швидкість руху пасажирів і вантажів; скорочення шляху, що робить істотний вплив на економію часу з доставки пасажирів і вантажів; швидкість організації повітряного сполучення; висока маневреність і пристосовність авіатранспо1рта до різних об'єктів перевезень, до їх сезонним коливанням.

Міжнародні повітряні перевезення регламентуються в основному Конвенцією про Міжнародну цивільну авіацію 1944 р., Конвенції для уніфікації деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень 1929 (Варшавська конвенція), двосторонніми договорами РФ і національним законодавством держав.

Згідно ст. 6 Конвенції 1944 ніякі регулярні міжнародні повітряні сполучення не можуть здійснюватися над територією або на територію держав-учасниць, окрім як за спеціальним дозволом або з іншої санкції цієї держави і згідно з умовами такого дозволу або санкції.

Конвенція 1944 виділяє наступні види повітряних сполучень: регулярні, нерегулярні, каботажні. Для регулярних повідомлень встановлено дозвільний порядок. Нерегулярні польоти з комерційними цілями також носять дозвільний характер. Каботажні перевезення здійснюються в межах території держави.

Конвенція 1944 не перешкоджає двом або більше державам засновувати авіатранспортні організації спільної експлуатації або міжнародні експлуатаційні агентства та об'єднувати в пул їх повітряні сполучення на будь-яких маршрутах і в будь-яких районах (ст. 77).

Правові умови міжнародних перевезень вантажів і пасажирів визначаються Варшавською конвенцією 1929 (доповнена Гаазьким протоколом 1955 р.).

У ст. 1 Варшавської конвенції 1929 дано таке визначення повітряних перевезень, що містить дві обов'язкові умови: 1) місце відправлення і місце призначення незалежно від того, є чи ні перерва у перевезенні або перевантаженнях, розташовані на території двох беруть участь у Конвенції; 2) місце відправлення і місце призначення знаходяться на території однієї й тієї ж бере участі в Конвенції держави, однак зупинка передбачена на території іншої держави, навіть якщо воно і не бере участі в Конвенції. Повітряне перевезення, що виконується кількома послідовними перевезеннями, вважається єдиною.

Відповідно до ст. 3, 4 і 8 Конвенції договір перевезення оформляється для пасажирів складанням проїзного квитка, ба-

Гажа - багажної квитанції, вантажу - авіавантажній накладній. Кожна накладна має бути виконана в трьох оригінальних примірниках і вручатися разом з вантажем. Перший примірник призначений для перевізника і підписується вантажовідправником, другий призначений для вантажоодержувача, підписується вантажовідправником і супроводжує вантаж, а третій підписується перевізником і вручається вантажовідправнику після приймання вантажу для перевезення.

У авіавантажній накладній повинні бути включені такі дані: місце і дата складання авіадокумента; місце відправки і доставки; узгоджені місця зупинок; прізвище та адреса відправника вантажу; прізвище та адресу першого перевізника; прізвище й адресу вантажоодержувача; характер вантажу; кількість місць, метод упаковки, особливості маркування або номерів на місцях; вага, кількість, обсяг і розміри товару; заяву про те, що перевезення здійснюється за правилами, що належать до Відповідальності, встановленої Конвенцією 1929

Якщо інше не встановлено в авіавантажній накладній, вантажовідправник і вантажоодержувач мають такі права:

вантажовідправник може розпорядитися вантажем до його доставки вантажоодержувачу, якщо пред'явить свою копію авіанакладній перевізнику і сплатить всі відповідні витрати; може забезпечити від свого імені права, навіть якщо він діє в інтересах іншої особи, за умови виконання всіх зобов'язань за договором перевезення;

вантажоодержувач має право вимагати, щоб перевізник передав товари та авіавантажну накладну після прибуття їх до місця призначення і виплати відповідних зборів, а також виконання інших умов, зазначених у накладній; примусово здійснити права від свого імені, навіть діючи в інтересах іншої особи, за умови виконання всіх зобов'язань вантажовідправником за договором перевезення.

Відповідно до ст. 20 Конвенції 1929 перевізник звільняється від відповідальності, якщо їм буде доведено, що він і його агенти вжили всіх необхідних заходів для того, щоб уникнути заподіяння шкоди, або для них було неможливо вжити таких заходів. Таким чином, відповідальність у Конвенції 1929 заснована на вині, причому тягар доведення відсутності вини лежить на перевізнику.

Відповідальність перевізника згідно зі ст. 12 Конвенції обмежена сумою, розмір якої 125 тис. франків щодо пасажира, 250 франків за кілограм вантажу і багажу та 5 тис. франків щодо ручної поклажі пасажира. Гаазьким протоколом 1955 перший з цих лімітів збільшено в два рази і становить 250 тис. франків. Крім того, національний суд може присудити позивачу відшкодування всіх або частини понесених ним су Дебні витрат. При оголошенні вартості багажу та вантажу перевізник у разі їх незбереження зобов'язаний сплатити суму в межах оголошеної, якщо він не доведе, що вона перевищує дійсну зацікавленість пасажира (вантажовласника).

Для більшості міжнародних перевезень (включаючи відрізки міжнародного перевезення) відповідальність за втрату, пошкодження або затримку багажу обмежується сумою приблизно 9,07 дол США за фунт (20 дол США за 1 кг) зареєстрованого багажу та 400 дол США за незареєстрований багаж кожного пасажира. Підвищена цінність багажу може бути заявлена ??на певні види предметів (наприклад, тендітні, цінні та швидкопсувні предмети) 244.

Згідно ст. 28 Конвенції позов може бути заявлений за вибором позивача в судах одного з таких держав: за місцем проживання перевізника, за місцем знаходження його головного управління або контори, якою був укладений договір, або за місцем виконання перевезення.

У травні 1999 р. прийнята Монреальська конвенція для уніфікації деяких правил міжнародних повітряних перевезень. Конвенція набуде чинності, коли 30 держав ратифікують її. У ній уточнені: поняття повітряних перевезень, обов'язки сторін, межі відповідальності в СПЗ, юрисдикція з вирішення спорів і т. д.

Монреальська конвенція застосовується до будь міжнародного перевезення людей, багажу чи вантажу, що здійснюється за винагороду допомогою повітряного судна. Вона застосовується також до перевезень, здійснюваним за допомогою повітряного судна авіатранспортних підприємствам.

Відповідно до ст. 1 Конвенції міжнародним перевезенням називається всяка перевезення, при якому місце відправлення і місце призначення незалежно від того, є чи ні перерва у перевезенні або перевантаження, розташовані або на території двох держав-учасників, або на території однієї й тієї ж держави-учасника.

При перевезенні вантажу видається авіавантажна накладна. Замість авіавантажній накладній можуть використовуватися будь-які інші засоби, які зберігають запис про перевезення (наприклад, квитанція на вантаж).

Згідно ст. 18 Конвенції перевізник відповідає за шкоду, заподіяну у випадку знищення, втрати або пошкодження вантажу, тільки за умови, що подія, яка стала причиною такої шкоди, мала місце під час повітряного перевезення. Перевізник несе відповідальність за шкоду, заподіяну внаслідок затримки в повітряному перевезенні пасажирів, багажу або вантажу.

У разі шкоди, заподіяної при перевезенні осіб внаслідок затримки в повітряному перевезенні пасажирів, відповідальність перевізника стосовно кожного пасажира обмежується сумою 4150 одиниць Спеціальних прав запозичення (СПЗ). При перевезенні багажу відповідальність перевізника у випадку знищення, втрати, пошкодження або затримки обмежується сумою 1000 одиниць СПЗ стосовно кожного пасажира. При перевезенні вантажу відповідальність перевізника у випадку знищення, втрати, пошкодження або затримки обмежується сумою 17 одиниць СПЗ за кілограм.

У 1961 р. прийнята Конвенція про уніфікацію деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень, здійснюваних особами, які не є перевізниками за договором (Гвадалахарская конвенція). Вона поширює основні принципи Варшавської конвенції 1929 р. до перевезення на орендованих повітряних судах.

Питанням міжнародних повітряних перевезень присвячена гл. XV Повітряного кодексу Російської Федерації 1997 (ВК РФ). Згідно ст. 100 ВК РФ перевізником є ??експлуатант, який має ліцензію на здійснення повітряного перевезення пасажирів, багажу, вантажів або пошти на підставі договорів повітряного перевезення. Міжнародній повітряним перевезенням вважається повітряне перевезення, при якому пункт відправлення і пункт призначення розташовані: а) відповідно на територіях двох держав, б) на території однієї держави, якщо передбачений пункт (пункти) посадки на території іншої держави.

За договором повітряного перевезення вантажу перевізник зобов'язується доставити ввірений йому вантажовідправником вантаж до пункту призначення і видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити повітряне перевезення.

Договір повітряного перевезення пасажира, договір повітряного перевезення вантажу або договір повітряного перевезення пошти засвідчується відповідно квитком, багажної квитанцією, вантажний чи поштової накладної.

У ст. 107 ВК РФ докладно перераховуються підстави припинення з ініціативи перевізника дії договору повітряного перевезення пасажира та договору повітряної перевантаження вантажу. Зокрема, ці договори можуть бути припинені у разі порушення пасажиром, вантажовласником, вантажовідправником паспортних, митних, санітарних та інших встановлених законодавством РФ вимог в частині, що стосується повітряного перевезення, при міжнародних повітряних перевезеннях також правилами, визначеними відповідними органами держав ва вильоту, призначення або транзиту. Підставою для припинення договірної повітряного перевезення пасажира є наявність в речах, що є при пасажирі, а також в багажі, вантаж заборонених до повітряного перевезення предметів або речовин.

У свою чергу, пасажир повітряного судна має право відмовитися від польоту з повідомленням про це перевізника не пізніше ніж за 24 години до відправки повітряного судна.

У гол. XVII ВК РФ містяться норми про відповідальність перевізника, експлуатанта та вантажовідправника.

Перевізник несе відповідальність перед пасажиром повітряного судна і вантажовласником в порядку, встановленому законодавством РФ, міжнародними договорами РФ, а також договором повітряного перевезення пасажира, вантажу або пошти.

Експлуатант зобов'язаний відшкодувати шкоду, заподіяну при експлуатації повітряного судна, якщо не доведе, що шкода виникла внаслідок непереборної сили або умислу потерпілого.

У разі порушення договору повітряного перевезення на вимогу пасажира, вантажовідправника або вантажоодержувача і при пред'явленні одним з них перевізних документів перевізник зобов'язаний скласти комерційний акт. Останнім засвідчуються обставини, які можуть служити підставою для майнової відповідальності перевізника, пасажира, вантажовідправника або вантажоодержувача.

У разі пошкодження (псування) багажу чи вантажу при міжнародних повітряних перевезеннях особа, яка має право на його отримання, при виявленні шкоди повинно заявити перевізнику повідомлення у письмовій формі не пізніше ніж через 7 днів з дня отримання багажу і не пізніше ніж через 14 днів з дня отримання вантажу.

 У разі прострочення доставки багажу чи вантажу претензія повинна бути пред'явлена ??протягом 21 дня з дня передачі багажу або вантажу в розпорядження особи, що має право на його отримання. 

 При втраті багажу, вантажу або пошти претензія до перевізника може бути пред'явлена ??протягом 18 місяців з дня прибуття повітряного судна в аеропорт пункту призначення, з дня, коли повітряне судно повинно було прибути, або з дня припинення повітряного перевезення. 

 За шкоду, заподіяну життю чи здоров'ю або майну пасажира повітряного судна при повітряному перевезенні, власник повітряного судна несе відповідальність у розмірі, передбаченому цивільним законодавством РФ, якщо інше не передбачено міжнародним договором РФ. 

 Питання регламентації міжнародних повітряних перевезень також відображені в двосторонніх договорах РФ. Наприклад, в Угоді між урядами РФ і Киргизької Республіки про повітряне сполучення і співробітництво в галузі повітряного транспорту 1996 р. вказується, що комерційні питання щодо польотів повітряних суден та перевезень пасажирів, вантажу та пошти на договірних лініях, будуть вирішуватися за домовленістю між призначеними авіапідприємствами і представлятися на затвердження авіаційних властей договірних сторін. Тарифи на будь-якої договірної лінії повинні встановлюватися на розумному рівні з урахуванням усіх відповідних факторів, включаючи експлуатаційні витрати, розумний прибуток та тарифи інших авіапідприємств для будь-якої частини встановленого маршруту. 

 « Попередня  Наступна »
 = Перейти до змісту підручника =

енциклопедія  біфштекс  індичка  мус  наполеон