загрузка...

трусы женские купить
Авторське право / Аграрне право / Адвокатура / Адміністративне право / Адміністративний процес / Бюджетна система / Гірське право / Цивільний процес / Цивільне право / Європейське право / Житлове право / Виборче право / Інформаційне право / Виконавче провадження / Історія політичних вчень / Конкурсне право / Конституційне право зарубіжних країн / Конституційне право Росії / Криміналістика / Міжнародне право / Спадкове право / Право власності / Право соціального забезпечення / Право юридичних осіб / Правознавство / Підприємницьке право / Сімейне право / Соціологія права / Судова психіатрія / Судова справа / Митне право / Теорія та історія держави і права / Трудове право / Кримінальне право / Кримінальний процес / Фінансове право / Екологічне право / Ювенальна юстиція / Юридична антропологія / Юридична техніка / Юридична етика
« Попередня Наступна »

10.5. МІЖНАРОДНІ МОРСЬКІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ

Міжнародні морські перевезення викликають найбільш складні правові питання. Це пояснюється як різноманітністю самих відносин у даній області, так і різним характером джерел правового регулювання (поряд з нормами конвенцій та внутрішнього законодавства широко Р1Спользуются морські обичар!, Як національні, так і міжнародні). Основними правовими актами, що регулюють міжнародні морські перевезення, є: Брюссельська конвенція про уніфікацію деяких правил про коносамент від 25 серпня 1924 (із змінами від 23 лютого 1968 р.) (Конвенція отримала назву Гаазькі правила, які вступили в силу 2 червня 1931 г . (далі - Гаазька правила));, Брюссельський протокол від б грудня 1968 про зміну Брюссельської конвенції про уніфікацію деяких правил про коносамент 1924; Конвенція ООН про морське перевезення вантажів (Гамбурзькі правила) - нова конвенція, розроблена в рамках ЮНСІТРАЛ (ухваленої 31 березня 1978 р., вступила в силу з листопада 1992 р.). Перед рейсом перевізник зобов'язаний проявити розумну турботу про те, щоб привести судно в морехідне стан, належним чином укомплектувати людьми, спорядити і забезпечити судно; пристосувати і привести в стан, придатний для прийому, перевезення і збереження вантажів трюми, рефрижераторні та холодильні приміщення і всі інші частини суден, у яких перевозяться вантажі.
Отримавши вантажі і прийнявши їх у своє відання, перевізник, капітан або агент перевізника повинен на вимогу відправника видати відправнику транспортний документ, званий коносаментом1. Гаазькі правила 1931 встановлюють відповідальність за втрату або збитки вантажів, отже, вони охоплюють практично всі варіанти відповідальності морського перевізника перед вантажовласником. Положення 120 Тема 10. Міжнародні перевезення про відповідальність носять імперативний характер, і всяке відступ від них не повинно мати юридичної сили. Відповідальність перевізника формулюється у вигляді переліку підстав, які звільняють його від відповідальності. У правилах перераховуються підстави, що звільняють перевізника і судно від відповідальності: дії, недбалість або упущення капітана, члена екіпажу, лоцмана або службовців перевізника в судноводінні або управлінні судном; пожежа, якщо тільки він не виник внаслідок дій чи провини перевізника; ризики, небезпеки чи випадковості на морі або в інших судноплавних водах; непереборна сила; військові дії; дії антигромадських елементів; арешт або затримання владою, правителями або народом або накладення судового арешту та ін Заява про збитки повинно бути зроблено перевізнику у письмовій формі під час видачі вантажу, в іншому випадку вважається, що вантаж доставлений згідно з описом в коносаменті.
Коли збитки не можуть бути розпізнані відразу, заява може бути зроблено протягом трьох днів з моменту видачі вантажу. Термін позовної давності за вимогами до перевізника про збитки становить 1 рік після доставки вантажу. Гаазькі правила не містять будь-яких норм про юрисдикцію і арбітражі. Це питання регулюється звичайними нормами, встановленими в торговому мореплаванні. У силу сформованої практики суперечка зазвичай розглядається в місці, де знаходиться основне комерційне підприємство перевізника. Якщо в коносамент включається арбітражне застереження, вона також визнається дійсною, але виключає можливість передачі спору до державного суду. Правила Вісбі розширили сферу дії Гаазьких правил, застосувавши останню до будь-якого коносаменту, якщо він виданий в одній з держав-учасниць або якщо перевезення здійснюється з порту, що знаходиться в одній з держав-учасників, при наявності в коносаменті посилання на підпорядкування його Гаазьким правилам. Межа відповідальності в редакції Правил Вісбі становить 10 тис. франків Пуанкаре за місце або одиницю вантажу або 30 франків Пуанкаре за 1 кг ваги брутто втраченого або пошкодженого вантажу залежно від того, яка сума вище. Ця межа відповідальності застосовується, якщо вартість вантажу була обговорена відправником у коносаменті. Гамбурзькі правила охоплюють перевезення тварин, вантажів на палубі і небезпечних вантажів. У них включено додатково 13 обов'язкових реквізитів коносамента. Всі положення правил носять імперативний характер. Межа відповідальності морського перевізника у відповідності з цими правилами встановлений двояко. Для держав - членів МВФ він виражається в спеціальних правах запозичення (СДР, ХБК). Межа відповідальності становить 835 СДР за місце або одиницю вантажу або 2,5 СДР 10.5. Міжнародні морські перевезення 121 за 1 кг ваги брутто втраченого або пошкодженого вантажу. Термін позовної давності за вимогами до перевізника також підвищено у порівнянні з Гаагскими правилами і становить 2 роки. На відміну від Гаазьких, Гамбурзькі правила містять норми про юрисдикції та про арбітраж. Позивач за своїм вибором може пред'явити позов у ??суді за місцем: основного комерційного підприємства відповідача; укладення договору перевезення за умови, що відповідач має там комерційне підприємство або агентство, за посередництва якого було укладено договір; порту навантаження або порту вивантаження; в будь-якому місці, зазначеному в договорі морського перевезення.
загрузка...
« Попередня Наступна »
= Перейти до змісту підручника =
загрузка...

загрузка...
енциклопедія  біфштекс  індичка  мус  наполеон